为什么我说现在置业正当时?!

2023年上海楼市命运的齿轮终于开始转动！

◼ 1.新的一轮新房定价周期

回顾往昔，着眼当下，其实不难发现事物的发展或者产品的设定全部是围绕人的需求展开的。

90年代初人们的生活说平不高，对于住房的需求：基本上都是单位分房的时代，有个落脚地就是好去处；

总会有第一只“吃螃蟹的人”，随之而来是把房子当作一种短中线的商品去频繁买卖交易，自然有人从中m利；‍

越来越多的人发现这一‘好事’，房子涨价速度约越发快速，不可为‘一本万利’，但使得大多数人尤其想在上海长期发展的年轻人首次置业变得越发困难；‍

事物的蓬勃发展有利必有一弊，20年代随着大家的生活条件越来越好，从居住需求转为对美观及居住空间的改变，新的一轮产品应势而出。对于房价也做了相应干预，利润空间发生两极反转，以上海为例2018年黄浦长宁静安均价突破10万单价，从此拉大贫富之差，整个上海均价5.3万。时至如今，黄浦区核心新房单价在17万左右，二手大多17-20万+成交价；

终于，我们的大家长不能坐视不理了，“房住不炒”的政策原则，“共同富裕“才是奋斗目标！请冷静一点！这一冷静+2022年口罩影响，经济面临巨大的挑战。

似乎经过1个月的居家生活发现：好的物业管理，好的小区环境在特殊时期给人们的体验感是完全不同的，好像“我家的面积不太够住了”，“好像我1998年/2000年买的房子太老了”“好像我们小区的物业没有你家的好，太乱了”等等一系列问题，促使大家在2022年7月离家后开始狂飙买房卖房，不理智的情绪自然爆发不理智的市场行情，二手价高的离了个特朗普这一阶段大概持续3-4个月。终于这波情绪发泄出来了，回到正常秩序，可是转眼房东就发现“我家的房价怎么跌的这么厉害？？？不卖不卖了！”2022年的冬天真的很冷，懂得都懂！好在经过2023年的一系列加温、回暖手段情况有所改变！‍‍

那么，为什么我说2024年以后的几年是新的一轮房产周期，理由如下：

1.以上海为例，目前拿地的房企99%以上都是国企，经过曾经高资金杠杆周转的时代已落下帷幕，这几年就是淘汰制---剩者为王、品质至此开启！

那到底什么是“高品质建设”呢？

简单说，引导性指标包括“绿色建筑、超低能耗建筑、适老化建设、可再生能源、装配式建筑、BIM技术应用”等方面。

在成交后，将“高品质建设”各项要求纳入土地出让合同，在建设、验收、运营等审批环节接受相关主管部门监管，确保高品质建设要求的落实。

值得一提的是，高品质建设要求是差别化设置的，并不是每宗土地都会设置该要求。

房子除了满足居住需求外，还应符合现代人日新月异的生活状态，更应该符合全球对于节能减排的要求。

2.人们对美的概念进一步提高，不仅美还要求性价比！大环境不好，大家的内耗情绪还是蛮重的，担忧未来、怕失业、怕房产p m化，怕这怕那，唯独不怕的是买新房的成本在逐年递增（3-5%甚至更多）等啊等120平变100平，等到身边的人说“你可别买房，现在市场不好，可他却偷偷卖房买了房。。。”

3.房地产是国民经济的支柱产业的重申与强调，这是一条绵长的产业链，小到民生，大到经济发展和繁荣，所以必然也不允许其轰然倒塌！‍

4.上海发生重新布局，多产业论、多中心发展。基于上海常住人口在2500万，高净值人群不用说一定是在核心地段购置核心资产，但越来越多的年轻人也希望在市中心，毕竟工作和朋友的生活圈都在这边，而市中心也相对交通、生活配套成熟，怎么办？内中环的承载力是有限的，另外市中心的消费必然也是高的，所以才有了五大新城（青浦、嘉定、奉贤、松江、南汇），南北转型，发展宝山主城区、新场等城市副中心！那必然会造房子、建商圈、吸引优质企业，所谓：新城区、新城市群，新产业区、新经济圈，和发展轨道交通。说到轨道交通就不得不提未来3-5年上海发布/待发不的重要交通线了：

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机场联络线（预计2024年底通车）：机场联络线是上海首条新建的市域铁路线途经闵行区、徐汇区和浦东新区，设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右。

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嘉闵线（在建）：

换乘王19号线（在建，预计2027年完工）：轨道交通19号线是一条贯穿中心城中央活动区的南北向径向市区线，途经闵行、徐汇、浦东新区、虹口、宝山等行政区。

　19号线可增强吴淞创新城与北外滩、陆家嘴CBD地区、世博会地区、后滩、前滩等功能区的交通联系，有助于分流3号线北段和1号线北段客流压力。并服务浦东新区浦东南路客流走廊，工程建设十分必要！

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最牛中环线26号线（待2024年公布，预计2030年通车）：众所周知目前4号线地铁是沿着内环线一圈，那么26号作为第二条地铁环线必然起着重大意义---26号线被规划为市区联络环，也是继“核心保护环”轨交4号线（全长33.6公里，设26座车站，6节A型车编组）后，上海的第二条地铁环线。建成后也将是“全国最长的地铁环线。“现规划上海轨交26号线为大环线+支线，全长约77.87km，共设56座车站。

在上海2035规划当中，上海整体的轨交网络会形成和高速路一样的“内中外郊”四大环线，加若干从中心城区到郊区新城的射线。

四大环线，基本对应内环、中环、外环及郊环。

内环轨交线，也就是现在的4号线，比内环略小，基本对应上海中央活动区CAZ。

中环大环线，是正在规划的26号线。

外环大环线，由市域宝嘉线、嘉闵线、机场联络线和曹奉线组成，其中有一段借用沪苏通铁路，陈望桂的论文就是建议这一段重新设计新的市域线，构成完整闭环。

郊环大环线，有市域嘉青松金线、南枫线、沪苏通铁路等组成。

上海北站（已公示，预计2027年建成，仅次于虹桥）：上海北站，是沪渝蓉高铁始发站（终点站）和沪苏通铁路二期的关键站之一，位于上海市宝山杨行镇，紧邻G1503上海绕城高速。西侧距轨交1号线富锦路站约2.4km，北侧距3号线江杨北路站约700米。上海目前客流量前三大火车站分别是上海虹桥站、上海站、上海南站。而上海北站，顺理成章成为上海北区规模最大的综合交通枢纽，总投资368.2亿！而且，它是目前在建火车站中，唯一一个处在上海主城区内的站点。上海北站的规划建设，不仅加强了宝山杨行与中心城的衔接，更意味着北上海的发展大有可为，杨行已然迎来作为北上海交通枢纽的重大发展机遇。