骑行靴防大雨，梦见大雨中骑行

想知道的一些骑行靴防大雨和关于梦见大雨中骑行的相关话题，小编带各位来了解一下都关心的题。

上一集《旅行！只是为了更好的验证，力帆KPT400滇藏丙茶长期测试——杂谈》中提到，力帆KPT400是一款主要定位于公路驾驶的SUV车型，那么它的3000公里滇藏丙茶到底是什么？督察测试中的驾驶感和操控感如何？今天我们就开始详细了解一下。

坐直，挡风效果极佳

长测第一天，小编从重庆江北观音桥出发，正式踏上了这次单人自行车之旅。天气预报说当天有大雨。果不其然，小编在出城前就遇到了一场大暴雨。尽管做好了充分的准备，可恶的暴雨还是给了这次摩托之旅带来了打击。出发才几个小时，雨衣、雨裤、马靴都被暴雨磨坏了。好在原来的三个箱子和防水袋防水性能都不错，装的行李不受影响。

在大雨中挣扎了近4个小时，当我们驱车到达重庆永川和泸州交界处时，天已经基本放晴了。换好备用衣服出发后，小编才真正开始记录KPT400的骑行体验。坐姿方面，我驾驶KPT400时，上半身处于直立位置，车把高度适中，使得上半身更加放松，骑行舒适度得到保证。KPT400油箱尾部变窄，为腿部提供了更多空间。良好的人体工学设计，使腿部与油箱侧面有更好的贴合度。其踏板位置稍稍落后于贝纳利TRK502车型，与凯越500X等车型类似，并且腿部略微弯曲。工程师还应考虑站立和骑行时腿部空间的要求。

总体来说，力帆KPT400的坐姿基本符合公路旅行车的定位。虽然一体式座垫很薄，但支撑力还是不错的。另外，它契合油箱和车身流线，整体坐姿不太舒服。我觉得还是很高的。说到舒适性，就不得不提到力帆KPT400在抗风方面的具体表现。位置和角度合适的大挡风玻璃、关键位置的扰流板、宽大的车身是实现良好抗风性能的关键。在这些关键点上，KPT400都有针对性的设计。它拥有大挡风玻璃、宽体车身，以及车上部两侧的关键扰流板，这也使其能够实现更好的风阻，减少行驶过程。中等气流对驾驶员的侵入，减轻了驾驶员长途驾驶时的疲劳感。

值得一提的是，力帆KPT400的挡风玻璃边缘进行了加厚圆角处理，增强了挡风玻璃的整体结构强度，增加了高速行驶条件下挡风玻璃的稳定性。的损坏。再加上无级可调的设计，KPT400对于SUV车型的关键挡风玻璃还是非常重视的。当然，长期的测量肯定能找出缺陷。比察察在非铺装道路上行驶时，调节挡风玻璃上下两侧的一颗螺栓脱落。检查此处的调节螺母是否为常规接头形式。如果调整挡风玻璃时不拧紧，就会松动，从而导致螺母脱落。小编也总结了这个题并向厂家汇报。在螺母处安装销钉式限位装置可以避免这个题。

前后减震可调，轮胎抓地力合格

继续摩托车之旅，尽管一早就遭遇了大雨，但路上也是阳光明媚，时而下雨。小编还是用一天的时间从重庆主城前往云南昭通延津县。全程路况为典型的西南丘陵国道路况。路况良好，车流正常。

现阶段路况下，弯道较多，悬架支撑性能和车架刚性有更全面的体验。在实际的长途骑行中，KPT400悬架的整体表现中规中矩。原厂调校的前后悬架比较舒适，高速过弯下支撑力稍显不足。但好在前后减震都是可调阻尼配置，自己稍微调整一下就能明显提升支撑性。当然，每个人的驾驶习惯不同，KPT400可以提供阻尼的自我调节，这也算是一个最大限度的考虑。

在多弯国道上行驶时，在适当的前叉倾角设定下，KPT400的整体方向灵活性还在，指向性也在合理范围内。良好的车架刚性表现、弯道上的前后轮循迹、前后过弯手感，都符合一个合格公路旅行车的设定，总体上没有什么大的缺陷。

这段路段，天气时而晴朗，时而阴雨，这也对力帆KPT400轮胎的抓地力提出了更高的要求。去年11月，当我参加KPT400的环城长期测试时，我明显感觉到当时配备的某品牌Terrain轮胎，在湿滑路面上的抓地性能有待提高。后期，市售车辆均更换为腾森全地形轮胎。在实际使用中，这套轮胎的整体表现还是不错的。在大雨、小雨、半干燥路况下均能正常使用，没有出现因轮胎打滑而导致失控的迹象。

高速震动抑制良好，行驶平稳

进入云南昭通境内后，小编考虑到天气状况以及西南国道测试路途较长，选择在出发第二天自驾上高速公路。这里提醒一下，虽然云南省还没有对摩托车上高速做出明确规定，但川滇交界处的云南高速上仍然不欢迎摩托车。上高速公路前需要登记。也提醒广大骑摩托车的人要综合考虑路况和天气。其他情况，我们一定要量力而行，安全第一。

小编从昭通延津县豆沙关高速路口进入银昆高速，经银昆明高速、云南中环高速、昆楚高速、杭瑞高速、包湖高速到达云南省傈僳族自治州泸水市。1092公里，一共行驶了三天，也正是云贵高原高速公路上1000多公里的行驶，让小编对KPT400有了新的认识。

前面提到，KPT400整车的抗风性能更好，在高速路况下表现得更加明显。小编身高170cm。当挡风玻璃调整到最高位置时，气流恰好吹过头盔顶部，可以有效降低风噪声和气流对驾驶员的影响。再加上直立状态下的坐姿，整体高速行驶的舒适感显而易见。

力帆KPT400的重心居中下移，再加上宽大的车身和直立的坐姿带来的巡航姿态，在高速行驶时可以获得更好的车身稳定性。此外，合适的整备质量和良好的前后重量比也让KPT400在大风的云南高速上更加稳定。

高速行驶下，发动机振动也是影响驾驶体验的重要因素。高速工况下，KPT400发动机转速稳定在6000转左右。在这个范围内，这款异步双缸发动机的振动表现有些超出了我的预期。风震抵消了部分振动后，甚至很难感觉到比较明显的振动。不知道KPT400的车友们有没有明显的感受。可以在评论区分享一下。

说到发动机性能，我会在下一篇文章中讲解KPT400的具体动力表现。基于数千公里的实际测试，除了上面提到的高速震动表现外，它的油门线条不错，换挡平顺性也不错。虽然没有滑动离合器，但离合手感还是可以接受的。毕竟这个价位需要什么样的滑动离合器。

刹车偏软，非路面不够

经过3天1000多公里的长途驾驶，小编在长途测试的第4天到达了云南省傈僳族自治州泸水市。第五天，他正式驾车沿219路前往丙查查。云南219线路况良好。怒江沿线基本是多弯国道，车流量一般。一路上，小编对KPT400在70-100小速下的刹车和发动机性能进行了关键记录。

经过几天的熟悉驾驶，我已经基本掌握了这台KPT400的制动性能。总体来说刹车手感中规中矩，线性度相当明显。前双盘对向四活塞卡钳和后单盘单活塞卡钳具有出色的制动性能。算不上优秀，但是小编认为已经足够了。ABS系统干预时机恰到好处，反馈明显，作用力适中。这里我也谈谈我自己的感受。作为一款公路巡航车型，KP400的制动踏板太小，甚至有点精致。制造商稍后可能会考虑将其改为更大的。

在正常转速下，KPT400发动机的振动抑制不如高速时那么好，在4,000,000转时可以明显感觉到发动机的共振点。怠速和低速时，由于排气振动较大，整车振动明显，70转速时可明显改善。从这里也可以看出，KPT400更适合公路巡航，这一点在动力分配上也得到了印证。下一期《权力》小编会详细讲解。

下午6:00左右219开车当天，小编经丙中洛乡进入西藏。打卡西藏和云南交界处后，宾察察线的挑战正式开启。丙查查线是219国道丙中洛乡至察隅县的简称。全程有290多公里的未铺砌道路。需要翻越3个海拔4000米以上的山口。它被称为进藏最困难的路线之一。

进入Bingchacha当天，小编简单体验了Chavalon路段50公里的土路。因为刚上这个路段，我很兴奋，完全忘记了这是一款公路SUV车型。高速行驶，撞上炮弹坑，前后减震触底严重。好在前后减震器及时调整，缓解了触底的情况。

三箱行李加一个防水袋，在丙叉叉的非柏油路上以较高的速度行驶。KPT400虽然不像硬核ADV那么冷静，但整体表现还是不错的。调整阻尼后，前后悬架可以吸收大部分颠簸，舒适。安全性得到了最大程度的保证，而且框架的完整性也很好。

后记

截至查瓦龙，小编累计行驶近1900公里，西南国道、云贵高原高速公路、219云南段国道、219丙中洛至查瓦段非铺装道路，在各种路况下，小编也对KPT400有了一个新的认识，通过小编的文字和视频，大家应该也对这款车有了新的认识。本文重点讨论操控性能。KPT400的整体表现很符合它的公路旅行车定位，从弯道循迹到车架完整性、骑行三角到悬架支撑、发动机振动抑制到制动性能，最后在非常铺装路面上的行驶表现可以总结如下虽然不够惊艳，但绝对合格！下一期小编将继续为大家分享KPT400的动力和油耗表现。

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