TOP非豪华中大型SUV推荐品牌: 大众途锐

简介

来自PL72平台的上一代途锐（第二代）从2010年开始销售，一直到2018年才推出第三代车型。这期间，大众集团旗下的其他高端SUV从奥迪Q7到保时捷卡宴，再到宾利添越，都基于MLB Evo平台进行了换代，途锐的换代是最晚的。 MLB Evo平台诞生的中大型SUV都明显以公路性能为侧重点。第一、二代途锐的越野性能是一大卖点，而来到第三代的中规版，直接删减了越野选装包。虽然还是标配全时四驱，但比起上一代途锐，在通过能力上已弱化不少。

配置

现款（2023款）途锐提供两种动力共四款配置，其中2.0T仅有一款，3.0T车型是销售主力。全系最具热度的是“3.0TSI 锐享版经典运动套装”，指导价为67.38万元。如果您不是特别注重性能，最低配“2.0TSI 锐尚版”指导价58.78万）值得考虑。首先途锐2.0T的动力足够了，托森全时四驱和空气悬架也是全系标配，对得上高端SUV身份。其他配置上，“2.0TSI 锐尚版”配备了自动泊车入位、陡坡缓降、主动刹车、电动/感应后备厢、12英寸全液晶仪表、HUD抬显、前排座椅加热/通风、15英寸中控屏，满足多数消费者的需求。 “3.0TSI 锐享版经典运动套装”比“2.0TSI 锐尚版”贵8.6万，3.0T V6引擎的马力扭矩较2.0T分别增加75Ps、80N·m。其他方面配置也有一定差距，前者多了遥控泊车、全速自适应巡航、主驾座椅记忆、矩阵式大灯（带大灯清洗）、自适应远近光、道路交通标志识别以及20英寸轮毂（后者是19英寸）。 “3.0TSI 锐享版曜黑运动套装”的指导价同为67.38万，配置与“3.0TSI 锐享版经典运动套装”一致，差别是前者采用了大量黑化处理的外观套件，营造出一定的竞技范，适合追求运动风格的人群。顶配“3.0TSI 锐尊版”指导价高达77.38万，主要增加夜视系统、换挡拨片、方向盘记忆/加热、前排座椅按摩、后排座椅加热、后排独立空调等配置，结合10万元的差价来看，性价比不高。

外观

现款途观一眼望去，很像加大版的途观L。如果追求辨识度，可选择“曜黑运动套装”版本，车身多处进行黑化，和大众原有的镀铬装饰明显区分开来。这代途锐的车宽达到1984mm，侧后方的观感庞大。尾部的设计圆润厚重，在大众车标下方加入了车名“Touareg”字样，车顶的扰流板和双出排气透露出十足的运动感。

动力系统

途锐2.0T搭载型号EA888 DUV的2.0T涡轮增压发动机，最大马力265Ps，峰值扭矩370N·m，匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。这套动力组合与现款的奥迪Q7 45TFSI是同款。途锐3.0T车型搭载型号EA839 DNE的3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340Ps，峰值扭矩450N·m，匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱，同样与现款Q7 55TFSI一致。采用托森中央差速器的全时四驱系统是现款途锐的标配，该车具备一定的越野能力。官方给出的0-100km/h加速时间，途锐2.0T车型是6.8s，3.0T车型是5.9s，和同平台的奥迪Q7基本相同。

燃油经济

2.0T的途锐WLTC综合油耗是9.18L/100km，实测综合油耗为10.5L/100km左右。3.0T车型WLTC油耗是9.9L/100km，实测综合油耗是11.4L/100km左右。直接竞品当中，宝马X5 2.0T的WLTC综合油耗8.9L/100km，X5 3.0T车型是9.3L/100km；奔驰GLE 2.0T的WLTC综合油耗是9.8L/100km，GLE 3.0T车型反而更低，WLTC油耗是9.3L/100km。从数据来看，途锐的油耗表现在同级别属于正常水平。

驾驶体验

坐拥340Ps马力的途锐3.0T，在日常驾驶时也有些“温文尔雅”，其油门调校柔和，舒适模式下8AT变速箱力求平顺，油门踩深一点也不会轻易降挡。如此调校的底气源于3.0T引擎强大的动力储备，无需发力，便能让途锐在市区道路闲庭信步。切至运动模式，变速箱反应积极了很多，但仍不会有明显的暴躁感。深踩油门，8AT降挡比较利落，3.0T引擎在中高转速下的推进力源源不断，加速过程谈不上非常猛烈，但速度提得要比感官更快一些。 2.0T在急加速时的冲劲显然不如3.0T车型强烈，高速上超车明显没有后者轻盈畅快，不过它的中段加速能力也足够令大多数目标用户满意了。机械式全时四驱在匀速时默认前40%后60%的动力分配比，它的加持让途锐在大脚油门起步加速、过弯切线时的姿态非常安稳，也令途锐具备了较强的通过能力。转向方面，途锐的转向指向性不错，转向手感颇为紧致，助力程度适中，日常驾驶足够舒适并且不会让人觉得缺乏沟通感。

底盘滤震

底盘展现出豪华中大型SUV应有的厚重沉稳，标配的空气悬架滤震相当出色，行车质感是高水准。由于采用的是扁平比很小、偏运动取向的轮胎，因此路感并不是像一些豪华大车一样全盘隔绝的，驾驶者仍能够稍微感知到路况的变化。激烈驾驶下，悬架、轮胎侧向支撑力充足，四驱系统进一步保障了轮胎的强抓地力，在操控的灵活程度、稳定性方面途锐无疑是处在同级上游水准。

静谧性

3.0T车型的静谧性比2.0T车型好，一方面是2.0T车型动力储备稍微欠缺一点，深踩油门就要拉转速，转速起来以后噪音就明显，3.0T车型的动力更强，扭矩大，低转速也可以输出足够的动力，而且V6发动机的声音相对悦耳。环境隔音就符合这个价位的表现，轮胎是普利司通的Alenza，主打静音舒适，不过没有配备隔音玻璃，高速的风噪还有提升空间。

内饰

内饰的用料比较两极分化，在目光所及的地方都用了软质材料包裹，比如说仪表台上方，门板的扶手附近，高配车型在中控台上会有桃木的饰板和氛围灯，低配车型则是普通的镀铬饰条，但是在身体接触比较多的地方，比如说中控台下方，门板下方这些地方，都采用了硬塑料，方向盘也并没有太多的设计感，以途锐的定价来说，廉价感略强。

中控多媒

途锐采用了12英寸的全液晶仪表盘，大众把这个叫做“innovation cockpit”，中央的多媒体系统是一个15英寸的液晶触摸屏，在两个屏中间用了一个黑色的中缝，在熄屏的时候一体感比较强，确实称得上“有科技感”。这个多媒体系统刚刚上手的时候还会觉得比较新奇，但是在半个小时以后，基本上就没什么新鲜感了，因为大众把这个系统的学习成本降得非常低，主要是用来控制基本的功能，并没有特别强的可玩性。

乘坐空间

作为正儿八经的中大型SUV，途锐全系为5座布局，但是后排的空间表现并不是强项。后排座椅支持前后调节，即使调到最后，正常身材的成年人乘坐，腿部空间并没有特别宽裕。后排中部地台还有很高的凸起，大幅侵占了后排中部位置的腿部空间。

座椅舒适

现款途锐全系采用真皮座椅，皮质表面并没有不少像同级对手一样做打孔处理或加入很精致的纹路，视觉质感上显得一般。前排座椅有不错的包裹性。座椅功能上符合豪华SUV应有表现，标配电调/加热/通风，3.0T车型增加主驾座椅记忆，顶配还配有前排座椅按摩和副驾座椅记忆。后排坐垫的长度充足，座椅填充物则偏硬，座椅靠背的角度可以调整，不过对多数人来说，需要放到差不多最躺的角度才能得到舒适的坐姿。

储物空间

同平台的奥迪Q7有7座版，但是途锐全系提供5座，节省的空间全部贡献给了尾厢空间了，在正常情况下，尾厢的空间达到810升，后排座椅还可以往前调，靠背放倒以后，空间扩展到了1800升。

可靠性

现款途锐可靠性表现良好，两套动力总成都很成熟，正常使用很稳定。

安全性

第三代途锐参加了欧洲E-NCAP碰撞测试，获得了5星评价，成人乘员部分为89分，儿童乘员部分为86分，表现优良。智能安全配置方面，现款（2023款）途锐标配了前方碰撞预警、主动刹车等功能。