如何摊薄多品牌汽车金融SP的运营成本?规模化策略大揭秘!

1.做大规模才能拿到更好的返佣政策。目前多数资方的返佣政策，SP的放款量越大，同等贷款金额下拿到的佣金比例越高。当然还有其他考核指标，但放款量永远占绝对的主导地位。

在同质化竞争的多品牌汽车金融市场中，SP给车商多少返利，不是由拿到较少佣金的SP决定的，而是由拿到较多佣金的SP决定的。而佣金的多少，又是车商选择SP最重要的因素。

所以，SP只有做大业务量，拿到资方的最高返佣，才能保证在市场上投放给车商和二级渠道的返佣处在最高挡的水平，才能保证竞争中的优势地位。

我的观点是，前期哪怕不赚钱，也要做大业务量，否则越做越难。当然，这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，见仁见智。

2.摊薄运营成本。做大业务量可以通过规模效应，降低单笔贷款的成本。SP日常经营的一些费用（如办公室租赁等各种固定成本、行政人事费用、品牌推广等市场营销费用、车管所等政府部门公关、日常业务招待、差旅费用等）并不会随着业务量等比例变化，业务量大了，分摊到单笔的成本就小了。

3.规模化可以提升本公司的知名度和影响力，对车商更有吸引力，也更有利于人员招聘。

4.规模化可以选择更好的合作资方。资方在市场上选择SP时，会考虑SP的经营管理能力，放款规模较大的SP更有优势。

当然，谁都想做大业务量，但说起来容易做起来难，如果实在无法规模化，可以“抱团取暖”，获取更好的资方政策。

1.按照业务流程进行“切割”，像“流水线”一样，每个人负责不同的业务环节，提高专业性和熟练程度；

2.通过培训和合理的薪酬激励，提高团队成员的专业水平，提高营运效率，降低沟通成本；

3.做好业务取舍。多品牌汽车金融现在涉及的领域越来越宽泛，但SP人员的能力和经验是有局限的，不了解的领域，谨慎进入，或者只在局部区域试点展业，以免大踏步进入新的领域，造成坏账，最终得不偿失。

1.目前的业务形势下，风险控制是SP非常重要的一项能力，如果仅仅知道如何“获客”，而不知道如何控制风险，这样的SP迟早被淘汰；

2.降低逾期率，就是在给公司“挣钱”。目前各家资方的返佣政策都会和逾期率关联，逾期率高的SP，很难拿到最高的返佣，在市场竞争中就处于下风了；

3.选择优质的车商进行合作。各家资方为了抢客户，纷纷降低审批门槛，同时提高“一证贷”的额度（客户提供的书面材料越来越少），虽然后台可以参考大数据做出审批决策，但总体上来说，判断客户的风险越来越难。这就需要SP在前端选择优质的车商进行合作，并在收单时帮助资方做好客户风控。

具体来说，SP要做强“大中台”，以吸引车商和二级渠道合作。

优秀的销售人员很难招聘或培养出来，往往优秀的销售人员不愿意从事过多的内勤类工作，甚至有些销售人员会因为过多的内勤工作而辞职。

实际上，销售人员的有些工作是可以让中后台的人员去协助完成的，这样可以释放销售人员的精力，用其所长，把更多的精力投入到车商的开发和交流中。我们知道，一般来说内勤人员的工资是低于销售人员的，这样等于是变相的降低了运营成本。 

一旦建好了“大平台”，跑通配合的流程，SP就可以作为一个“平台”去对接市场上的车商和人员，整合资源，优势互补，吸引更多的车商和二级渠道来合作，进一步做大业务量。

最后总结一下：SP要做大业务规模，最大化的获取资方的返佣，打造专业团队，提高风险控制水平，打造“大中台”，整合资源，做大做强。