为什么有时坐地铁要中途下车换乘?

很多伙伴疑惑：

为什么有时自己坐地铁没到终点站

要中途提前下车换乘后续列车啊？

今天让铁铁来tell you why！

为发挥最大运输效率，保障市民乘客通勤，在运营组织中，一般通过设置交路来合理分配有限运输能力，目前成都地铁运营交路一般分为单一交路、大小交路、环形交路、Y形交路等。其中：

1号线：Y字型交路

2号线：大小交路

3号线：大小交路

4号线：大小交路

7号线：单一环线

10号线：单一交路

18、19号线：大小交路

今天，铁铁就告诉大家“大小交路”

这一最常见的地铁运营行车组织方式

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什么是大小交路？

通俗来讲

大交路列车会跑完线路全程

小交路列车则会在运行过程中

以中间某一个站为终点站进行折返运营

没懂起？

没关系！

针对不同峰期、不同时段的客流特点

列车会采用定制运行图运营

以2号线为例

（2号线行车交路）

2号线采用了“犀浦→龙泉驿”“犀浦→成都行政学院”两种交路模式，其中“犀浦→龙泉驿”为大交路，“犀浦→成都行政学院”为小交路。

以3号线为例

（3号线行车交路）

工作日高峰及平峰期，3号线全线采用“双流西→成都医学院”“龙桥路→锦水河”大小交路运行；双休日及其他时间，则采用“双流西→成都医学院”大交路运行。

再拿18、19号线举例

18、19号线采取“共线运营”方式

不同线路、不同交路

使共线区段成为“最繁忙的区段”

那么这部分的大小交路是如何设置的呢？

直观一点，长这样

（18、19号线行车交路）

18、19号线具体又分为

普线小交路、普线大交路、直达车交路

为什么要设置大小交路

现阶段的线路客流在空间分布上通常不是均匀的，存在客流相对较大或较小的区域。为了让运力与运量更好的匹配，更好服务市民乘客出行，成都地铁结合不同线路的配线条件，组织部分线路开行大小交路，以实现运输能力在不同区段的梯度配置，更好地匹配客流的分布特点，在满足客运服务的同时也能提高车辆的周转运用效率，实现节能降耗。

如何分辨大小交路

01 查看站台显示屏信息

在候车时，可以查看站台显示屏的提示信息，显示屏上会显示本次列车的终点站及下列车的终点站。