为什么大多数公路车骑手没有选择真空胎?

对于公路车骑行者而言，无内胎轮胎具有多重优势。首先，由于消除了轮胎与内胎之间的摩擦，滚动阻力得以降低，这有助于提升骑行效率。其次，较低的胎压设置不仅增强了舒适性，还优化了抓地性能。最后，即使轮胎被尖锐物刺穿，无内胎设计也能确保自动密封，防止漏气。

然而，尽管有这些明显的优势，大多数公路自行车运动员仍偏爱有内胎的轮胎。这是因为他们深知，总有一天，他们将不得不面对每个自行车运动员的必经之路——在路边修补爆胎。那么，为何公路自行车运动未能全面转向无内胎技术，尽享其带来的种种好处呢？

实际上，有几个关键因素在起作用。首先，无内胎轮胎的安装过程颇为繁琐。尽管车轮和轮胎制造公差的改善提高了兼容性，但仍有许多轮胎难以安装到轮辋上，或者轮胎过松，无法密封，或在充气后从轮辋上脱落。

此外，不同的轮胎制造商会推荐不同的车轮，同时，人们还面临着选择有钩或无钩轮辋的难题。由于很少有人有时间或兴趣及时了解此类建议或提出兼容性的问题，因此，在选择无内胎轮胎时，人们自然会感到犹豫。再加上如果安装不当，轮胎有从轮辋上掉落的风险，这在一定程度上是可以理解的。

此外，如果没有昂贵的专业设备，如带油箱的泵或动力压缩机，安装无内胎轮胎仍然是一项挑战。添加密封剂或更换内部带有密封剂的轮胎也是一项困难且需要技术的任务。而且，即使考虑到这些额外的成本和麻烦，使用无内胎轮胎通常仍然比有内胎轮胎昂贵，即使是高级轮胎也是如此。密封剂本身也不便宜，而且无内胎轮胎并非即用即走。随着时间的推移，无内胎密封剂会逐渐变干，需要定期补充。

综上所述，尽管无内胎轮胎具有诸多优势，但由于安装繁琐、兼容性问题、高昂的成本以及需要定期维护的密封剂，使得公路自行车运动员在选择时仍会犹豫不决。尽管无内胎轮胎在行驶中能够应对爆胎的情况，但这并不意味着我们完全摆脱了这类问题，特别是在公路行驶的高压下。因此，使用无内胎轮胎并不意味着我们可以完全舍弃携带内胎或无内胎塞的习惯。在路边修补无内胎爆胎与处理有内胎爆胎同样耗时，甚至可能更加棘手。

然而，整个行业似乎仍秉持着发展的理念。Schwalbe的Tim Ward表示：“尽管人们对于兼容性和设置问题可能有所担忧，这些担忧可能源于过去的经验，但近年来，我们的轮胎和轮毂制造商的进步已经使这些问题大大减少。我们坚信，在可预见的未来，对无内胎设置的需求将会上升。”

作为一种低成本、易于维修的解决方案，标准丁基内胎仍有其存在的价值。然而，与无内胎相比，丁基内胎需要更高的胎压来避免夹胎，同时其摩擦力和整体重量也略高于无内胎。当然，气门嘴长度和内胎宽度等兼容性问题也可能出现。如果你面临这些问题，那么可以考虑使用轻质丁基内胎，尽管它们较为脆弱，存在拉伸和爆裂的风险。

对于追求轻量化和高性能的车手来说，乳胶内胎长期以来一直是首选。标准丁基胶管的重量为100克或更重，而乳胶管的重量可以减半，尽管价格更贵，且会随时间流逝而流失空气。

热塑性聚氨酯（TPU）管则是一种新的替代品，它避免了乳胶管的许多缺点，但价格更高，每根约15英镑。热塑性聚氨酯（TPU）管比乳胶管更轻，只有30克，而且更紧凑。它们不会漏气，为车手提供了更高的安全性和稳定性。

总的来说，虽然无内胎轮胎的普及带来了一些新的挑战，但行业的发展和创新也在不断为解决这些问题提供新的解决方案。从丁基内胎到乳胶内胎，再到热塑性聚氨酯（TPU）管，我们可以看到轮胎技术的进步和变革，这些都将为车手的骑行体验带来更多的便利和安全性。经过精心设计和制造，我们的管式Pro One公路轮胎与Aerothan [TPU]内胎的结合，不仅确保了轮胎的稳定性和耐用性，更带来了与无内胎Pro One TLE相似的卓越性能和行驶感受。Ward对此表示：“尽管我们的产品重量轻盈，但其坚固耐用的特性以及出色的保气能力，使得滚动阻力与传统乳胶内胎相当，甚至更胜一筹。”

与传统的标准高压clincher轮胎相比，TPU内胎的使用使得整个轮胎系统更加轻便。这也许是为什么在2023年环法自行车赛中，一些顶尖车手会选择这种内胎的原因。