威海特斯拉试驾在哪里，重庆特斯拉试驾在哪里

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威海特斯拉试驾在哪里

最近，零跑c11(图片|设置|询价)又火了，在以前曾经火过很长一段时间以后，其12月份进级的车型又一次引起了消费者的高关心了。

有何进级转变吧？在根基价未变的条件下，中低配的豪华版和高贵版都晋级为和功能版一样的油冷机电，即便功率扭矩未变，可是油冷的光滑.散热成效.传动效果和可靠性一定都比水冷更好；同时间，豪华版的电池也从以前的三元锂替换为了磷酸铁锂材质，热稳定性体现更佳，而且总电量还小幅提拔了1.9千瓦时，性价比再上一层楼啦。

惋惜的是，咋们这一次试驾的车型，仍然以前的量产版本，选用的是三元锂加水冷机电，并不是12月晋级的车型拉。但即便如此，其强盛的成品力，包罗动静態2个层面，，再合作全系同样的设置，15.98万起的价，全体曾经强盛到，让咋们以为其足以改写市场格-局拉。

固然，就能支持结果的数据而言，现阶段零跑曾经公然的定单与托付量，其至多也曾经完结了改写市场格-局，先变成了“纯电SUV新爆款”啦。

重塑智能化门坎，15.98万即有超强软硬件

零跑C11可以或许变成“纯电SUV新爆款”，而且有为改写市场格-局，焦点的一环便是他重塑了智能化的门坎拉。

在零跑以前，除特斯拉，再有无第二家车企能够做成全系设置雷同，也历来有无任何一款车型能够将标配全套车表里的高阶智能化软硬件的门坎，下降到15万区间呀。

零跑C11，15.98万的豪华版.17.98万的高贵版和19.98万的功能版，撤除续航与力量区别以外，其他设置如出一辙，真实“全系设置雷同”，而且从15.98万豪华版最先，就有全套的高阶智能化硬件加持呀。

零跑可以或许做成这一水平，保持“全域焦点自研”是主要的一环，包罗主动驾驶芯片.摄像头.算法在内，零跑都有无依靠于传统供应商，而是自研自造，自-然本更可控，成效还更好；固然，关于零跑而言，研发本一定高.利润一定少；但是这不-是消费者们应当体贴的，倒是本高.利润少对消费者来讲，是更有益的层面呢。

固然，零跑C11全套28个传感器加之两片凌芯01芯片8.4TOPS算力，带莱的实际效果仍然十分不错的，尽管咋们拿到的试驾车现在只打通自顺应巡航等根基功效，可是在咋们全过程感觉过的流通高速路段（蓉昌高速）.拥挤高速路段（成都绕城G4201）.都市快速路（成都三环路）上，其感觉都可謂是满分好评，全体关于车距的把控极其“老司机”，刹车和油门的力度电脑也掌控的极其精准，而且希奇值得一提的是，在仪表屏上，零跑C11全部能显现出四周所谓的车辆信息，而且以区别的车辆模子展示进去，与现阶段智能化的标杆车企特斯拉平分秋色啦。

对应的，以后零跑C11可以或许到达的智能辅佐驾驶高度，一定也不会是根基的L2级，而是L2++级别智能辅佐驾驶，包罗可以或许完成HWA领航驾驶.积极变道.窄路主动探路等功效，理-论上在部-分场景下，可以或许肯定水平替换人类驾驶员而存在呀。

固然，至于为什么功效这样刁悍，但定位仍然L2++级别而不-是L3级以至是L4级吧？这个里面原因只可意会不可言传，你本人推测就好，究竟就连特斯拉FSD“一切主动驾驶”在给监管部门报备时也是“L2级”拉。

车内智能化部-分，零跑C11一样体现刁悍，人脸识别摄像头+三联屏+高通骁龙8155P芯片，必定了其水平曾经是业界标杆，相干运用感觉与评测互联网上现在曾经十分多，咋们就不反复内容呢。

希奇讲明的是，咋们拿到的试驾车前几天方才完结了零跑推送的版本OTA进级，在车内方方面面新增优化了副驾驶娱-乐屏的“息屏”功效，在人性化角度体现再次提拔拉。同时间，这一次OTA还优h化了初段力量的呼应，咋们试驾时就有所细心品味，的确感觉比较我此前本人去门店试驾时更加轻盈，开着更恬静且高档拉。

而整车FOTA晋级才能，也是零跑C11的要点之一，从力量到动能回-收，从娱-乐到音箱算法优化，她都能够不停变的更好拉。

高规格硬件锻造动静，感觉已达同级一线水平

看完了零跑C11在智能化方方面面的刁悍体现，信赖懂车的你一定曾经想出了质疑这台车的新来由那便是车究竟是用来开与座的，底盘硬件又不可以OTA晋级优化，作-为造车新权势，又是牌子首个主力成品，零跑C11的机器感觉应该比但是传统车企呀。

巧的是，咋们此前也是这么以为的，但现实试驾后，零跑C11却以现实体现还击了统统质疑呢。

缘故原由无她，在同为15-20万级别的中型SUV车型中，无论是石油.混动仍然纯电动，乃至无论是传统车企仍然新权势，零跑C11的底盘机器素养，我都能将他排进一线队列，尽管车身尺寸庞大，体量感实足，可是它开起身一点都不像是大车，不单是力量呼应轻盈，潜力贮备实足，同时间其底盘的灵敏度，追随性，转向指向的精确性，回正力矩反应等等全部都是满分好评，方才咋们结论性的“开起身很灵巧，一点不像大车”，便是满分的好评谜底拉。

另外，其底盘的高档感也不错，在舒适性体现优良的根基上，她的滤震也有无一味儿的软，尽管路感反应的确算不上富厚，可是仍然保存有肯定的路感，让驾驶者与路面能有必定的交流呢。而且作-为一台整备品质不轻的中型纯电动SUV，其弯道侧倾的支持也一切在预期以内，不夸大.充足好评了。

固然，可以或许有这样体现，其极高规格的底盘硬件是元勋，前双叉臂后多连杆，全部曾经到达了传统大几十万奢华车型的水平，比较同级别罕见的前麦弗逊后多连杆悬架设置，有上风体现，确实不会让人太料想不到呀。

但是关于零跑，咋们仍然有一位小倡议，前双叉臂后多连杆的本来是十分高的，现在零跑C11尽管曾经优于同级竞品们前麦弗逊的水平，但差距本身可以或许到达的调校最大限度，本来另有空-间了。假如以后的车型可以或许持续优化底盘调校，发-挥前双叉臂后多连杆的更多能力，我信赖零跑C11将很快立于不败之地呀。

大空-间调换超强实用性，但细节处另有优化空-间

试驾以外，自-然也少不了试乘了。因而咋们也感觉了这台量产版试驾车的座椅和许多空-间细节啦。

总的结果是，尺寸十分大，空-间十分丰裕，用料满分好评，可是包罗座椅在内的许多细节，依旧另有持续优化的空-间呢。即他目前比较竞品曾经很好，但咋们信赖他还能变的更好拉。

空-间方方面面，零跑C11尺寸4750mm*1905mm*1675mm，作-为纯电动专属底盘，轴距长达夸大的2930mm，另有后备箱基层储物暗格和前备厢，因此无论是乘坐空-间仍然储物空-间，同级同价位上找不出第二台能有这样体现的车型了，说他空-间大到有一些糟蹋，好像也有无什麽疑拉。

除大，零跑C11的里面用料也是满分好评，假如你选装12500元的选装包，座椅多数场合的材质都能进级为打孔的Nappa真皮，触感细致，手感柔嫩，座着很有一些奢华感在内里，而且比较此前的工程样车阶段，咋们试驾的量产版车型在坐垫的长度.高度.厚度上也体现的更好，看的进去零跑的确是吸纳了用户倡议，在不停的优化当中呀。

咋们试驾的车型是水冷机电+三元锂的设置，现在该设置为12月以前定单的托付量产版本，而12月以后的定单，晋级了油冷，豪华版还替换了电池，据悉将在再过一年4月以后托付，理-论上应该还会有更多细节上的改良，好比咋们提到的几处细节部-分呢。

总的来说，现阶段的车型曾经至臻完善，而再过一年新的版本托付，在应该改良更多细节，而且OTA打通L2++级别的高阶智能驾驶辅佐功效以后，零跑C11才会是一切体状况，而哪个时刻再联合其15万级起的订价，和先期车主们曾经累积的优秀口碑，全部15万级SUV市场的格-局，都将完全改写呀。

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