变速器动力如何传递到前轮，三轴式变速器的动力传递路线

网友们都想知道变速器动力如何传递到前轮和三轴式变速器的动力传递路线的题，但不是很了解，那么小编为大家讲解吧！

全新一代玛莎拉蒂GranTurismo正式发布。新品不仅有搭载Poseidon发动机的燃油版本，还有纯电动Folgore车型。来自意大利的GT车型的先行者再次向人们展示了自己的实力。

距离上一代玛莎拉蒂GranTurismo正式发布已经15年了。这一时期汽车世界的变化应该是跨时代的。在如此动荡的世界里，玛莎拉蒂有着自己的坚持和沉淀，尤其是在两门GT跑车领域。毕竟，这种兼具敏捷与冷静的车型始于75年前的玛莎拉蒂A61500。于是在这个特殊的时间节点，伴随着内燃机的轰鸣和电动机的歌声，全新一代GranTurismo正式登场。

目前推出的新款GranTurismo共有三款车型，分别是Modena、Trofeo和Folgore。前两个型号配备了与MC20相同的NettunoPoseidon发动机。配备双火花塞预燃室的30升V6双涡轮增压设计在Modena上可输出490马力和600牛米，在Trofeo上可输出550马力和600牛米。650牛米，动力通过8速自动变速箱传输至4个车轮。有了这样的硬件，Modena可以在39秒内完成0-100公里/小时的冲刺，而Trofeo的额外动力则将该时间缩短至35秒。

得益于全新的技术架构，新款GranTurismo燃油版配备了四轮驱动系统，且车重较前代车型更低。Modena和Trofeo型号均为1850公斤。为了提供更好的驾驶特性，玛莎拉蒂在Modena上配备了机械差速器，在Trofeo上配备了电子差速器。

两款内燃机车型的刹车和轮胎的配置完全相同。Brembo的前六活塞和后四活塞制动器对应于前380毫米直径制动盘和后350毫米直径制动盘。为了容纳如此大尺寸的制动系统并提供更好的抓地力，新车的前轮尺寸为265/30ZR20，后轮尺寸为295/30ZR21。

如果说动力方面有“波塞冬”加持的燃油版GranTurismo值得期待的话，那么纯电动Folgore版绝对是惊喜满满。首先，新车采用的全新800伏电气架构，能够完全适应纯电动动力总成。容量为925kWh的动力电池采用T型布局，最大化舱内空间和重量分布。车高低。

接下来是动机。Folgore车型采用玛莎拉蒂自主研发的动力电机，由源自FormulaE的碳化硅逆变器驱动，具有更高水平的功率密度。前轴上的单电机和后轴上的双电机使新车安装了超过1,200马力的动力，尽管“仅”允许将760马力连续发送到车轮。

新车的扭矩矢量分配功能也是基于两个完全分离的后电机，左右两侧没有传动装置，因此可以将扭矩精确地传递到彼此独立的每一侧。拥有这样的动力，新款GranTurismo的Folgore车型可以在27秒内从零加速到100公里/小时，最高时速可达320公里/小时。

800伏电气架构也为更高速充电奠定了基础。资料显示，Folgore车型的可用电池容量为83kWh，WLTP工况下续航里程为450公里。峰值功率高达270千瓦的直流充电可支持新车5分钟增加100公里续航里程，18分钟即可完成20-80次充电。此外，新车还可选配22kW交流充电装置。

作为玛莎拉蒂，新款GranTurismo的造型自然不用担心。4960毫米的车长和2929毫米的轴距带来流畅修长的侧面比例。两门后驱GT车型的前长后短构成的经典轮廓是永恒的。

新设计语言下的GranTurismo拥有更加丝滑的造型细节，比如更加简洁的前保险杠、纵向布置的大灯以及更加立体的前翼子板。车尾体积的营造也更加仿生。更有力的后翼子板、上翘的尾门以及与MC20一脉相承的尾灯，让新车更具现代感，恰到好处的动感。

座舱内的氛围不仅一如既往地注重高品质材质，还融入了符合时代节奏的智能元素。123英寸中央多媒体触摸屏和88英寸舒适控制触摸屏集手机互联、系统和行业最便捷的空调控制系统于一体。独特的快速手势交互，无需繁琐的操作即可即时控制温度和风速。122英寸全数字仪表盘屏幕包括四种不同的显示UI，包括经典模式和沉浸式模式，屏幕形状环绕方向盘，最大限度地提高表盘上信息的可视性。

此外，新款GranTurismo上的各种传感器也让新车具备了L2级别的驾驶辅助功能。360全景停车影像、虚拟墙显示、实时路况、后紧急制动等功能保证了各种工况下乘员的安全。

据悉，全新敞篷车型GranCabrio正在研发中，很快就会与大家见面。新的架构下，将会出现更多的产品，未来几年的玛莎拉蒂产品线还是非常有吸引力的。

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