TOP新能源MPV推荐品牌: 腾势D9

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简介

腾势D9是腾势品牌的首款MPV车型，车身尺寸为5250*1960*1920mm，轴距3110mm。腾势D9在2022年8月上市，目前提供有DM-i插电混动版和EV纯电动版两种车型版本，其中纯电版车型基于比亚迪e平台3.0打造，有单电机前驱和双电机四驱两种驱动方式。

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配置

腾势D9有插电混动版和纯电版，卖得最好的是插电混动版。插混一共有5个配置，“2022款 DM-i 970 四驱尊荣型”最畅销，厂商指导价为40.58万元。四驱尊荣版属于次顶配版，配置丰富，拥有9个安全气囊、膝部气囊、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车、倒车车侧预警系统、发动机启停等配置。 旗舰型比尊荣型在配置上增加了疲劳驾驶提示、自动泊车入位、遥控泊车和一些防盗配置和座椅配置，其他配置相差不大。对于旗舰型增加的配置没有多大要求的话，尊荣型则最值得推荐。 “2022款 EV 600 四驱尊荣型”在纯电版中属于中配，厂商指导价42.98万元。配置上只是比顶配版缺少了疲劳驾驶提醒、自动泊车、遥控泊车、自动变道辅助和部分多媒体配置，其余配置差别均不大。

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外观

外观方面，腾势D9采用了全新π-Motion势能美学设计语言，前大灯与宽大的进气格栅相连在一起，格栅上还采用银色饰条加以装饰，前脸视觉突显简约大方。车身和车尾整体也符合传统MPV的外观设计，没有用多余的线条进行修饰。

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动力系统

混动版的腾势D9搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，发动机型号BYD476ZQC，最大马力139匹。电机方面，中低配版采用的是单电机前置的布局，使用的是比亚迪提供的永磁同步电机，电机型号为TZ220XYT，电机最大功率170kW，最大扭矩340牛·米，最大马力231匹。高配版采用前置+后置的双电机布局形式，同样是比亚迪的永磁同步电机，前电机型号为TZ220XYT，后电机型号为TZ180XSN，前后电机最大总功率215kW，峰值扭矩450牛·米，最大马力292匹。 混动版搭载的是西安众迪的电池，低配版电池容量为11.06kWh，中配以上的车型电池容量均为40.06kWh。 纯电动版本方面，低配版的腾势D9采用的是单电机前置的方式，使用的是比亚迪提供的永磁同步电机，电机型号为TZ200XYD，电机总功率230kW，最大扭矩360牛·米，最大马力313匹。中配和顶配采用前置+后置的双电机布局，使用比亚迪提供的永磁同步电机，前电机型号为TZ200XYD，后电机型号为TZ180XSN，前后电机最大总功率为275kW，峰值扭矩470牛·米，最大马力374匹。 纯电版全系使用弗迪的电池，电池容量均为103.36kWh。 根据官方数据，混动版的中低配车型的零百加速时间需要9.5秒，高配版加速时间为7.9秒。纯电版的低配车型零百加速时间为9.5秒，中配和顶配车型为6.9秒。腾势D9是一台2.5吨以上的MPV，9.5秒已经不算慢了，6.9秒就可以称得上是快了，只是和极氪009那种4.5秒的比是要慢一些。

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续航

混动版低配车型的NEDC续航里程为50km，官方百公里耗电量为24.1kWh/100km；中配车型NEDC续航里程为190km，官方百公里耗电量为25.5kWh/100km；高配车型NEDC续航里程均为180km，官方百公里耗电量为27.1kWh/100km。高配车型在25℃测试环境下，实测综合可续航里程为153km，达到NEDC续航里程的85%。目前官方暂未给出油耗数据，但在亏电情况下，D9的实测综合油耗在9.3L/100km左右。 纯电版低配车型CLTC续航里程为620km，百公里耗电量为17.9kWh/100km，中高配车型CLTC续航里程为600km，百公里耗电量均为18.4kWh/100km。目前还没有纯电版车型的具体实测续航数据。

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驾驶体验

腾势D9一共有四种驾驶模式，分别是经济、标准/舒适、运动、雪地这四种模式。在经济模式下，D9的起步较为缓慢一些，加速动作需要深踩油门。在完成起步动作之后，中低速驾驶过程中的平稳性比较好。 切换到标准模式时，D9的驾驶感受更符合MPV的特性，起步时轻快，提速时动力充足，在加速超车过程中也能够明显感受到动力的提升。 运动模式和标准模式的驾驶感受相差不大，但在急加速超车过程中会有明显的晃动感，整车的平稳性会受到一定程度的影响。 另外，在没有恶劣或冰雪天气下也可以开启雪地模式，雪地模式下的D9会侧重照顾于整车的平稳性，动力输出相对会迟缓一些，提速时也需要预留一定的时间。

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底盘滤震

D9的全系采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。和大部分MPV一样，D9的整体悬架调校风格偏柔软，在经过平常路面上的细碎颠簸时过滤得还算彻底，只是在经过较大的坑洼路段时，还是会明显感到摇晃感。

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静谧性

静谧性方面，D9全车车窗使用了双层隔音玻璃，车身内部还采用了大量的隔音材料，在驾驶过程中抑制噪音的效果比较好，但在亏电状态下驾驶时噪音会明显增大。D9使用的是马牌PremiumContact C轮胎，规格为235/60 R18，胎噪的抑制效果也还算可以。

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内饰

腾势D9的内饰整体风格偏简约和大方，中控台饰板和车门处等很多地方使用了柔软的面料，触感细腻。车内还采用大量的实木饰件，用料高级，凸显豪华感。 全系标配皮质方向盘，面料细腻，握感较好。D9的两辐式方向盘的款式与比亚迪王朝系列车比较相似，除了品牌LOGO外，D9的方向盘多功能按键区改用轻触式虚拟按钮，虽然看起来档次感比较明显，但使用起来不如实体按键来得直观。

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中控多媒

腾势D9全系标配15.6英寸中控屏，车机芯片采用的是高通778G（SM7325），操作起来流畅不卡顿，软硬件水平在同级车中表现较好。 中控屏搭载腾势link系统，支持语音识别控制系统、车联网、OTA升级、5G网络等功能。另外，在主副驾驶位后方还配备有12.8英寸的娱乐办公触控屏，支持手机投屏、多屏互动等多种日常娱乐功能。在第二排独立座椅扶手处还整合有一小块触控屏，屏幕功能包含座椅调节、天窗调节、娱乐系统控制等。 空调控制方面，中控屏可以对整车空调进行调节，另外在档把手处附近也有空调控制快捷按键。

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乘坐空间

乘坐空间方面，D9的整体表现较好，前后排座椅空间宽裕。第二排座椅前后调节幅度很大，调整好座椅靠背后可以平躺一下一名身高175cm的成年人，但身高较高的乘客在平躺时还是会容易触碰到前排，并且还需要牺牲第三排大部分乘坐空间。 当第二排座椅调整到合适的乘坐位置时，最后排座椅满座时也不会感到非常局促，头部和腿部都有较大的舒展空间。

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座椅舒适

全系D9采用了2+2+3的座椅布局，座椅采用了真皮材质进行包裹，整车都使用了高级的NAPPA真皮，填充物柔软，支撑性良好。除去低配版车型，其余车型的主副驾驶位都支持加热和通风功能。第二排座椅全系支持加热、通风和按摩功能。第三排座椅填充物饱满，靠背调节幅度很大，整体舒适感还算可以，但是长时间乘坐并且还是满座的情况下还是会避免不了有一些憋屈感。

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储物空间

储物空间方面，D9车内布置了多处储物空间。前门板没有双层储物格，但下方储物格空间较大，可放置下三四瓶普通规格的矿泉水。中央扶手箱的深度较浅，宽度较宽，整体空间较为一般。扶手箱后方可以打开一个小抽屉和冷暖箱，可以放置下小包纸巾和小瓶矿泉水。另外，主副驾驶位背后还拥有储物袋，中排座椅还各自拥有手机无线充电格。全车共有十个杯架，驾驶位有两个杯架，中排座椅有四个杯架，第三排四个杯架。 后备箱容积方面，官方给出的数据是410L-2310L。在最后排座椅启用的情况下，可以放置下三个登机箱，另外还剩余一些储物空间。当最后排座椅按比例放倒之后，可扩展出更多的储物空间。

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可靠性

目前D9还没有出现很多的投诉，参考同品牌产品的腾势和腾势X，有消费者反映电动机功率不足、制动系统异响、车身共振等问题，D9的整体可靠性还需要时间进行检验。

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安全性

D9目前还没有参加权威机构的碰撞测试。从安全配置方面来看，D9全系标配有9个安全气囊和膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、DOW开门预警、前后方碰撞预警等。D9在安全配置上比较丰富，表现较好。

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